{"id":4527,"date":"2021-06-08T07:14:48","date_gmt":"2021-06-08T07:14:48","guid":{"rendered":"https:\/\/zawiiw746w.wpdns.site\/?p=4527"},"modified":"2022-12-09T03:12:39","modified_gmt":"2022-12-09T03:12:39","slug":"ultimate-guide-to-press-brake-hydraulic-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scoson.com\/es\/ultimate-guide-to-press-brake-hydraulic-system\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda definitiva para presionar el sistema hidr\u00e1ulico de frenos"},"content":{"rendered":"<p class=\"yoast-reading-time__wrapper\"><span class=\"yoast-reading-time__icon\"><\/span><span class=\"yoast-reading-time__descriptive-text\">Tiempo de lectura estimado:  <\/span><span class=\"yoast-reading-time__reading-time\">13<\/span><span class=\"yoast-reading-time__time-unit\"> minutos<\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.scoson.com\/es\/guides-of-press-brake-machine\/\">M\u00e1quina plegadora hidr\u00e1ulica<\/a> es una m\u00e1quina curvadora muy utilizada, que ya ha sido hidr\u00e1ulica. Como parte importante del equipo de procesamiento de chapa, la m\u00e1quina plegadora juega un papel insustituible y juega un papel decisivo en la calidad, eficiencia de procesamiento y precisi\u00f3n del producto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sistema hidr\u00e1ulico consta de dos cilindros hidr\u00e1ulicos en funcionamiento que se mueven en paralelo para formar una presi\u00f3n vertical hacia abajo para impulsar el molde en la viga de flexi\u00f3n para realizar el trabajo de flexi\u00f3n. Como cerebro de la m\u00e1quina dobladora, el sistema de control hidr\u00e1ulico controla principalmente el funcionamiento sincr\u00f3nico del proceso de doblado y el posicionamiento del cilindro hidr\u00e1ulico cuando la m\u00e1quina est\u00e1 trabajando a plena carga.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-components-of-hydraulic-system\">Componentes del sistema hidr\u00e1ulico<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bomba de aceite (la bomba de engranajes de alta presi\u00f3n generalmente est\u00e1 conectada al motor principal)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/\u56fe\u72471-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4530\" width=\"600\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/\u56fe\u72471-3.jpg 839w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/\u56fe\u72471-3-150x74.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/\u56fe\u72471-3-600x297.jpg 600w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/\u56fe\u72471-3-300x149.jpg 300w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/\u56fe\u72471-3-768x381.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 839px) 100vw, 839px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tanque hidraulico<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tanque de aceite hidr\u00e1ulico generalmente est\u00e1 soldado dentro de la m\u00e1quina, con un filtro de aceite incorporado y un motor externo, bomba de aceite, v\u00e1lvula de alta presi\u00f3n, v\u00e1lvula de control y sistema electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4531\" width=\"600\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-scaled-150x84.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-scaled-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602095811-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Servov\u00e1lvula s\u00edncrona<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La servov\u00e1lvula generalmente se instala en la parte superior del cilindro. El flujo de salida de la servov\u00e1lvula est\u00e1 controlado principalmente por DNC y servoamplificador. Estos flujos de salida controlan principalmente la velocidad del control deslizante durante todo el recorrido. El servomotor corre m\u00e1s r\u00e1pido, la velocidad de flexi\u00f3n se vuelve m\u00e1s lenta y el control deslizante se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4532\" width=\"600\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-scaled-150x84.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-scaled-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602100551-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cilindro hidr\u00e1ulico<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para la mayor\u00eda de las m\u00e1quinas plegadoras, los cilindros de aceite generalmente se instalan sobre los lados izquierdo y derecho de la m\u00e1quina dobladora. Los cilindros de aceite se utilizan para proporcionar presi\u00f3n a la m\u00e1quina. La presi\u00f3n generada por los cilindros de aceite act\u00faa directamente sobre el deslizador y luego act\u00faa sobre la pieza de trabajo de doblado a trav\u00e9s del deslizador.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4533\" width=\"500\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-3.jpg 743w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-3-150x133.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-3-600x532.jpg 600w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-3-300x266.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sistema de protecci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DNC controla la protecci\u00f3n de toda la carrera. Desde el inicio de la operaci\u00f3n de la m\u00e1quina herramienta, DNC monitorea el tiempo y la carrera del aceite hidr\u00e1ulico durante toda la carrera. Esto tambi\u00e9n puede denominarse monitorizaci\u00f3n de fugas de aceite hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>V\u00e1lvula de llenado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 ubicada en la parte superior del cilindro. Cuando el control deslizante se mueve r\u00e1pidamente, el aceite del tanque de aceite fluye hacia el cilindro de aceite a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de llenado. Al doblar, la v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 cerrada.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Filtro de aceite<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Generalmente, la precisi\u00f3n del filtro de aceite es de 10 micrones y la presi\u00f3n m\u00e1xima es de 400 bar. Si el filtro est\u00e1 obstruido o se cambia el aceite hidr\u00e1ulico, se debe reemplazar el elemento del filtro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"425\" height=\"396\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4534\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4.jpg 425w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-150x140.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-300x280.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 425px) 100vw, 425px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-operation-of-the-hydraulic-system\">Operaci\u00f3n del sistema hidr\u00e1ulico<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-start-the-oil-pump\">Arranque la bomba de aceite<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El motor gira en la direcci\u00f3n marcada por la flecha de la bomba, es decir, en el sentido de las agujas del reloj, haciendo funcionar la bomba de pistones axiales. El aceite ingresa a la placa de la v\u00e1lvula y al tanque de retorno de la v\u00e1lvula de desbordamiento electromagn\u00e9tico a trav\u00e9s de la tuber\u00eda. Cuando la v\u00e1lvula No. 19 est\u00e1 cerrada, la c\u00e1mara inferior del cilindro No. 20 El aceite mantiene el deslizador en una posici\u00f3n fija.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/11-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4535\" width=\"600\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/11-3.jpg 981w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/11-3-150x96.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/11-3-600x383.jpg 600w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/11-3-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/11-3-768x490.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 981px) 100vw, 981px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-move-down\">Mover hacia abajo<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El r\u00e1pido movimiento descendente de la m\u00e1quina curvadora se genera por el peso de la viga de la m\u00e1quina curvadora y varios accesorios y la presi\u00f3n del aceite. Durante este proceso, la cavidad sin v\u00e1stago del cilindro hidr\u00e1ulico se llena de aceite a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de llenado. La cavidad de la varilla generar\u00e1 contrapresi\u00f3n y el aceite regresar\u00e1 r\u00e1pidamente. El movimiento de avance r\u00e1pido comienza desde el punto muerto superior. Despu\u00e9s de una breve etapa de desaceleraci\u00f3n, la velocidad del control deslizante disminuye a una cierta distancia cercana a la hoja doblada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando los electroimanes No. 9 YV1, No. 24 YV6, No. 13 YV4, No. 17 YV5 funcionan, el deslizador desciende r\u00e1pidamente y la velocidad de descenso se ajusta mediante la v\u00e1lvula No. 18. El aceite en la c\u00e1mara inferior del cilindro No. 20 pasa a trav\u00e9s del No. 19, No. 18 y No. 17 ingresa al tanque de aceite, y el aceite en la cavidad superior del cilindro 20 se inyecta a trav\u00e9s del No. 21 v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando el control deslizante se baja al interruptor de l\u00edmite, los electroimanes No. 9 YV1, No. 8 YV2, No. 11 YV3, No. 13 YV4 y No. 24 YV6 funcionan, y el control deslizante ingresa a la velocidad de trabajo. Si el bloque deslizante no est\u00e1 sincronizado, ser\u00e1 corregido autom\u00e1ticamente por la v\u00e1lvula No. 15, y la posici\u00f3n de deslizamiento del bloque deslizante est\u00e1 restringida por el tope mec\u00e1nico en el cilindro de aceite.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/12.png\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4536\" width=\"600\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/12.png 690w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/12-150x153.png 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/12-294x300.png 294w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/12-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 690px) 100vw, 690px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-bending\">Doblado<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fase de flexi\u00f3n comienza con la acumulaci\u00f3n de presi\u00f3n en la cavidad sin v\u00e1stago. Por un lado, la velocidad de doblado est\u00e1 limitada por la cantidad de aceite suministrada por la bomba de aceite, y por otro lado, se puede ajustar mediante la v\u00e1lvula direccional de v\u00e1lvula proporcional. Al mismo tiempo, la v\u00e1lvula direccional tambi\u00e9n controla el funcionamiento sincr\u00f3nico de la viga de flexi\u00f3n y el posicionamiento del punto muerto inferior. El l\u00edmite de la fuerza de flexi\u00f3n se logra mediante la v\u00e1lvula de alivio proporcional para limitar la presi\u00f3n de la bomba. Los correspondientes valores dados de velocidad, sincronizaci\u00f3n, posicionamiento y presi\u00f3n provienen del CNC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tiempo de funcionamiento de los electroimanes No. 9 YV1, No. 8 YV2, No. 11 YV3, No. 13 YV4 y No. 24 YV6 se controla mediante un interruptor de pie o bot\u00f3n para realizar la distancia de trote cuando se baja el control deslizante, y la velocidad descendente del control deslizante se cambia del No. 16 Para el ajuste de la v\u00e1lvula, el movimiento ascendente del control deslizante est\u00e1 controlado por el No. 11 YV3 y el No. 24 YV6. De manera similar, la duraci\u00f3n del tiempo de trabajo del electroim\u00e1n puede realizar la distancia de desplazamiento hacia arriba del control deslizante.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-reduce-pressure\">Reducir la presi\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La descompresi\u00f3n de la cavidad sin v\u00e1stago comienza cuando alcanza el punto muerto inferior, o despu\u00e9s de un breve tiempo de retenci\u00f3n, para que el material tenga tiempo suficiente para dar forma y mejorar a\u00fan m\u00e1s la precisi\u00f3n dimensional de la pieza. Tanto el mantenimiento como la descompresi\u00f3n son completados por la v\u00e1lvula direccional proporcional de acuerdo con las instrucciones del CNC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para mejorar la eficiencia del procesamiento, el tiempo de descompresi\u00f3n debe ser lo m\u00e1s corto posible, pero para evitar el impacto de descarga en todo el sistema, se requiere extender el tiempo de descompresi\u00f3n tanto como sea posible. En resumen, la curva de descompresi\u00f3n debe ser lo m\u00e1s estable posible y no demasiado empinada. La optimizaci\u00f3n de todo el proceso se logra a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula direccional proporcional.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-main-cylinder-return-back\">Retorno del cilindro principal<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El caudal de la bomba y el \u00e1rea que soporta la presi\u00f3n de la cavidad del v\u00e1stago del cilindro hidr\u00e1ulico determinan la velocidad m\u00e1xima de retorno, que en la mayor\u00eda de los casos est\u00e1 cerca de la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrera de retorno tambi\u00e9n requiere una operaci\u00f3n sincr\u00f3nica, desde el comienzo de la descompresi\u00f3n de la cavidad de la barra hasta el final del punto muerto superior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el momento de la carrera de retorno, se requiere que el electroim\u00e1n No. 8 YV2 se reinicie durante 2 segundos para aliviar la presi\u00f3n, y luego los electroimanes No. 11 YV3 y No. 24 YV6 funcionan, el control deslizante regresa y la velocidad de retorno es constante.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-pressure-adjustment-of-the-machine\">Ajuste de presi\u00f3n de la m\u00e1quina<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e1lvula de alivio de alta presi\u00f3n No. 6 y la v\u00e1lvula de alivio electromagn\u00e9tica No. 11 son para asegurar la fuerza nominal de la m\u00e1quina. La v\u00e1lvula de rebose No. 14 ajusta la fuerza de retorno de la m\u00e1quina para no da\u00f1ar la m\u00e1quina debido a una sobrecarga. La presi\u00f3n de trabajo en el sistema hidr\u00e1ulico se puede leer en el man\u00f3metro No. 7. La presi\u00f3n de carga de nitr\u00f3geno del acumulador No. 10 es principalmente la presi\u00f3n requerida para operar el No. 19 \/ No. 21 v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-working-principle-of-cnc-press-brake-hydraulic-system\">Principio de funcionamiento del sistema hidr\u00e1ulico de plegadora CNC<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante el funcionamiento normal, el motor comienza a accionar la bomba de aceite, la presi\u00f3n es normal, la v\u00e1lvula A act\u00faa y el cilindro peque\u00f1o sube; tres cilindros grandes se elevan al mismo tiempo, y el cilindro grande succiona simult\u00e1neamente el aceite hidr\u00e1ulico del tanque. Por supuesto, el puerto de succi\u00f3n tiene una v\u00e1lvula unidireccional. Cuando encuentra resistencia, la v\u00e1lvula solenoide B se energiza, los tres cilindros grandes se cargan con presi\u00f3n de aceite y la flexi\u00f3n funciona. La presi\u00f3n est\u00e1 controlada por la servov\u00e1lvula. Al regresar, las v\u00e1lvulas A y B est\u00e1n energizadas y la v\u00e1lvula C est\u00e1 energizada. Esto completa el trabajo de doblado de chapa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sistema de control electrohidr\u00e1ulico de la m\u00e1quina dobladora CNC se puede dividir en un sistema de control de bucle abierto y un sistema de control de bucle cerrado. La viga de la m\u00e1quina curvadora es la parte de control principal del sistema.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/themes\/woodmart\/images\/lazy.svg\" data-src=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wd-lazy-fade wp-image-4537\" width=\"600\" title=\"\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-150x113.jpg 150w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-1200x900.jpg 1200w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.scoson.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/QQ\u56fe\u724720210602113041-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sistema de circuito cerrado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El circuito cerrado tambi\u00e9n se denomina sistema de control de retroalimentaci\u00f3n. El sistema compara el valor medido de la salida del sistema con el valor dado esperado para generar una se\u00f1al de desviaci\u00f3n, y luego usa la desviaci\u00f3n de la se\u00f1al para controlar y ajustar, de modo que el valor de salida pueda estar cerca del valor deseado. Por ejemplo, las personas primero tienen una percepci\u00f3n preliminar de la direcci\u00f3n de conducci\u00f3n del autom\u00f3vil en el cerebro. Durante el proceso de conducci\u00f3n, las personas observan la direcci\u00f3n de conducci\u00f3n del autom\u00f3vil con los ojos y comparan la direcci\u00f3n de conducci\u00f3n del autom\u00f3vil con la direcci\u00f3n esperada. En este proceso, la direcci\u00f3n se ajusta continuamente y, finalmente, la direcci\u00f3n de conducci\u00f3n del autom\u00f3vil est\u00e1 constantemente cerca de la direcci\u00f3n objetivo, formando as\u00ed un control de circuito cerrado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El control de bucle cerrado se basa en las condiciones de funcionamiento de cada parte de la m\u00e1quina herramienta, con alta precisi\u00f3n y velocidad de respuesta. Dado que el sistema de control de bucle cerrado involucra muchos elementos, en comparaci\u00f3n con el sistema de bucle abierto, la estructura de todo el sistema es m\u00e1s complicada y el precio es m\u00e1s alto.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sistema de circuito abierto<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El lazo abierto se compara con el lazo cerrado, es decir, el control de lazo abierto no retroalimenta los resultados de control del sistema actual. Por ejemplo, tira cosas. Una vez que se tira algo, la gente no puede controlar lo que se tira. Porque una vez que las cosas salen de las manos de las personas, el control de las personas sobre las cosas se detiene inmediatamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo tanto, en el sistema de bucle abierto de la m\u00e1quina dobladora, la precisi\u00f3n del doblado depende de la precisi\u00f3n de cada parte de la m\u00e1quina herramienta. El sistema no puede controlar ni compensar los cambios de par\u00e1metros producidos durante el proceso de plegado, lo que da como resultado una baja precisi\u00f3n de plegado. Una vez que se perturba el exterior de la m\u00e1quina herramienta, los par\u00e1metros internos de la m\u00e1quina herramienta cambiar\u00e1n. Sin embargo, en t\u00e9rminos de dise\u00f1o del sistema, el dise\u00f1o de circuito abierto es m\u00e1s simple y m\u00e1s estable. Ya sea que se trate de la instalaci\u00f3n de la m\u00e1quina herramienta en la etapa inicial o del mantenimiento de la m\u00e1quina herramienta posterior, es m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-failure-analysis-of-hydraulic-system\"><a href=\"https:\/\/www.harsle.com\/5-Ways-to-Solve-Hydraulic-System-Faults-id3058880.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">An\u00e1lisis de fallas del sistema hidr\u00e1ulico.<\/a><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-the-slider-rotates-quickly-and-slowly-and-the-time-pauses-too-long\">El control deslizante gira r\u00e1pida y lentamente, y el tiempo se detiene demasiado<\/h4>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Compruebe si el nivel de aceite del dep\u00f3sito de combustible es demasiado bajo, el puerto de llenado no est\u00e1 inundado y la cavidad superior del cilindro est\u00e1 llena de l\u00edquido durante el avance r\u00e1pido, lo que provoca un llenado insuficiente. Por las razones anteriores, agregue el aceite del tanque de aceite de la m\u00e1quina dobladora a m\u00e1s de 5 mm por encima del puerto de llenado para que el orificio de llenado est\u00e9 completamente inundado.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si la velocidad de avance r\u00e1pido es demasiado r\u00e1pida, lo que provoca un llenado insuficiente. Por las razones anteriores, la velocidad de avance r\u00e1pido se puede reducir modificando los par\u00e1metros del sistema hidr\u00e1ulico de la plegadora.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si la v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 completamente abierta. Si se debe a la contaminaci\u00f3n del aceite, el n\u00facleo de la v\u00e1lvula de llenado no se mover\u00e1 de manera flexible y se atascar\u00e1, causando un llenado insuficiente. Es necesario limpiar la v\u00e1lvula de llenado y volver a instalarla para que el carrete sea flexible.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-the-hydraulic-system-of-the-hydraulic-press-brake-has-no-pressure\">El sistema hidr\u00e1ulico de la plegadora hidr\u00e1ulica no tiene presi\u00f3n.<\/h4>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Si la bobina de solenoide de la v\u00e1lvula de alivio proporcional est\u00e1 energizada y si el voltaje de la bobina de solenoide proporcional cumple con los requisitos. Por las razones anteriores, verifique las razones el\u00e9ctricas relacionadas.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si la v\u00e1lvula de cartucho de la m\u00e1quina dobladora est\u00e1 atascada o el carrete principal est\u00e1 atascado y el orificio de amortiguaci\u00f3n est\u00e1 bloqueado. Si se debe a las razones anteriores, desmonte la v\u00e1lvula de rebose, l\u00edmpiela y vuelva a instalarla.<\/li>\n\n\n\n<li>La modulaci\u00f3n de fase de la fuente de alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica hace que el motor se invierta.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-the-return-stroke-of-the-slider-is-normal-the-fast-forward-is-normal-the-manual-cannot-be-slow-down-and-the-folding-plate-of-the-bending-machine-is-weak\">La carrera de retorno del control deslizante es normal, el avance r\u00e1pido es normal, el manual no se puede ralentizar y la placa de plegado de la m\u00e1quina dobladora es d\u00e9bil<\/h4>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Compruebe si la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n de &quot;dos posiciones y cuatro v\u00edas&quot; del circuito de aceite de control de llenado de control funciona correctamente; si es as\u00ed, la v\u00e1lvula de llenado no est\u00e1 cerrada, de modo que la cavidad superior est\u00e9 conectada al puerto de llenado del tanque de combustible y no se puede generar presi\u00f3n. La raz\u00f3n por la que la v\u00e1lvula no puede funcionar normalmente es que no est\u00e1 encendida o est\u00e1 atascada.<\/li>\n\n\n\n<li>Compruebe si la v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 atascada. Si es as\u00ed, limpie la v\u00e1lvula de llenado y vuelva a instalarla para que el n\u00facleo de la v\u00e1lvula sea flexible y libre.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-the-return-speed-of-the-slider-is-too-slow-and-the-return-pressure-is-high\">La velocidad de retorno del control deslizante es demasiado lenta y la presi\u00f3n de retorno es alta<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este tipo de falla se debe principalmente a que la v\u00e1lvula de llenado de la plegadora no se abre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hydraulic press brake machine is a widely used bending machine, which has already been hydraulicized. 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