{"id":2097,"date":"2020-09-08T07:54:27","date_gmt":"2020-09-08T07:54:27","guid":{"rendered":"https:\/\/zawiiw746w.wpdns.site\/?p=2097"},"modified":"2021-12-15T06:28:24","modified_gmt":"2021-12-15T06:28:24","slug":"press-brake-to-make-elevator","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scoson.com\/pt\/press-brake-to-make-elevator\/","title":{"rendered":"Como fazer o elevador por tecnologia de dobra"},"content":{"rendered":"

O elevador entrou gradualmente em fam\u00edlias residenciais comuns de locais sofisticados, como mans\u00f5es e pr\u00e9dios de escrit\u00f3rios da CBD, com o avan\u00e7o cont\u00ednuo da ci\u00eancia e tecnologia e o r\u00e1pido desenvolvimento da produtividade<\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento da instala\u00e7\u00e3o de elevadores em edif\u00edcios antigos fez com que alguns moradores da cidade velha sentissem profundamente a conveni\u00eancia dos elevadores para a vida e o encanto do progresso tecnol\u00f3gico. A demanda por elevadores continua a aumentar e os requisitos de qualidade das pessoas continuam a aumentar. O processo de fabrica\u00e7\u00e3o de elevadores n\u00e3o pode ficar parado.<\/p>\n\n\n\n

Explorar e otimizar continuamente o processo de produ\u00e7\u00e3o e produzir carros de elevador bonitos e elegantes para atender \u00e0s necessidades do cliente s\u00e3o exatamente o que precisamos para o esp\u00edrito artesanal de busca cont\u00ednua pela excel\u00eancia tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

O elevador \u00e9 composto principalmente por pain\u00e9is de porta, pain\u00e9is de parede, conjuntos de tr\u00eas pe\u00e7as (parede frontal, parede de controle, feixe de luz da porta), topo de decora\u00e7\u00e3o de teto e outros componentes, conforme mostrado na Figura 1. <\/p>\n\n\n\n

O material \u00e9 geralmente chapa de a\u00e7o inoxid\u00e1vel de 1,0-2,0 mm ou chapa de a\u00e7o carbono laminada a frio. A rota de processamento \u00e9 geralmente corte por cisalhamento, depois puncionamento ou puncionamento diretamente por laser e, finalmente, dobra e conforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Comparado com as duas primeiras etapas dos processos de corte e abertura, o processo de dobra \u00e9 o processo mais importante no processamento de chapas met\u00e1licas, al\u00e9m de ser o processo mais complexo e diversificado. <\/p>\n\n\n\n

Os pr\u00f3s e contras do processo de dobra<\/a> afetar\u00e1 diretamente o tamanho de forma\u00e7\u00e3o do produto, a cadeia de dimens\u00e3o de montagem e a apar\u00eancia do produto. Como fazer uso razo\u00e1vel de v\u00e1rios processos de dobra para produzir carros de elevador bonitos e generosos com precis\u00e3o e efici\u00eancia \u00e9 o foco deste artigo.<\/p>\n\n\n\n

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<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Processo de dobra tradicional<\/h3>\n\n\n\n

O processo de dobragem tradicional geralmente se refere ao processo de forma\u00e7\u00e3o de uma chapa met\u00e1lica sob a press\u00e3o de um pun\u00e7\u00e3o ou matriz, atrav\u00e9s de deforma\u00e7\u00e3o el\u00e1stica, deforma\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica e, em seguida, conforma\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Inclui principalmente tr\u00eas processos: contato pontual, contato bilateral e contato tridimensional. <\/p>\n\n\n\n

A maioria dos componentes do carro do elevador s\u00e3o estruturas em forma de C ou U, que podem ser formadas por t\u00e9cnicas tradicionais de flex\u00e3o, como feixes de luz de portas, paredes frontais, paredes de controle, placas de flex\u00e3o de teto e placas superiores do carro. Na flex\u00e3o tradicional, os seguintes aspectos precisam ser observados.<\/p>\n\n\n\n

Sele\u00e7\u00e3o de molde<\/h3>\n\n\n\n

A estrutura das pe\u00e7as de chapa met\u00e1lica do carro do elevador geralmente em forma de L, em forma de C e em forma de U. Para a sele\u00e7\u00e3o do molde superior, podemos escolher de acordo com as diferentes formas da pe\u00e7a. Espadas retas ou facas retas de cotovelo geralmente s\u00e3o usadas para dobrar pe\u00e7as em forma de L.<\/p>\n\n\n\n

Ao dobrar pe\u00e7as em forma de C e U, pode selecionar uma faca reta em forma de pesco\u00e7o de ganso para evitar interfer\u00eancias. A matriz inferior tem principalmente dois par\u00e2metros: largura da ranhura e \u00e2ngulo V. A largura do sulco seleciona principalmente de acordo com a espessura da placa.<\/p>\n\n\n\n

Geralmente, a largura da ranhura \u00e9 6 vezes a espessura da placa; o \u00e2ngulo V seleciona principalmente de acordo com o \u00e2ngulo de dobra. Al\u00e9m disso, a cabine do elevador na Figura 1 tamb\u00e9m deve considerar o impacto dos fatores de retorno el\u00e1stico da chapa met\u00e1lica. Por exemplo, ao dobrar uma pe\u00e7a de trabalho de 90\u00b0, pode selecionar uma matriz em V com um \u00e2ngulo de dobra de 88\u00b0 para dobra.<\/p>\n\n\n\n

Flex\u00e3o extrema<\/h3>\n\n\n\n

No processo de dobra, para garantir a qualidade do produto, \u00e9 necess\u00e1rio definir valores extremos como o raio m\u00ednimo de dobra, a aresta de dobra m\u00ednima e a dist\u00e2ncia m\u00ednima da aresta do furo. <\/p>\n\n\n\n

Diferentes placas t\u00eam diferentes raios m\u00ednimos de curvatura devido \u00e0s suas diferentes taxas de alongamento. <\/p>\n\n\n\n

Entre as chapas met\u00e1licas finas comumente utilizadas, o raio m\u00ednimo de curvatura mostra na Tabela 1, onde t \u00e9 a espessura da chapa.<\/p>\n\n\n\n

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<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A borda reta de dobra m\u00ednima refere-se \u00e0 dist\u00e2ncia do limite da folha at\u00e9 a borda de dobra. Se seu comprimento for muito pequeno, pode causar deforma\u00e7\u00e3o por flex\u00e3o e at\u00e9 danificar o molde. A dist\u00e2ncia \u00e9 geralmente h> 2t.<\/p>\n\n\n\n

A margem do furo refere-se \u00e0 rota do processo de puncionar primeiro e depois dobrar. Se a posi\u00e7\u00e3o do furo estiver na zona de deforma\u00e7\u00e3o de flex\u00e3o, o furo se deformar\u00e1 durante a flex\u00e3o. Quando t \u2264 2mm, a margem do furo S \u2265 t+r; quando t \u2265 2mm, a margem do furo S \u2265 1,5t+r, conforme mostrado na Figura 2.<\/p>\n\n\n\n

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<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sequ\u00eancia de dobra<\/a><\/h3>\n\n\n\n

Ao formular a rota do processo de dobra, a sequ\u00eancia de dobra tamb\u00e9m \u00e9 um conte\u00fado importante. A sequ\u00eancia de dobra inadequada pode causar um grande desvio no tamanho de conforma\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a, e mesmo a interfer\u00eancia pode impossibilitar a dobra. <\/p>\n\n\n\n

No processo de dobra, os quatro princ\u00edpios b\u00e1sicos a seguir geralmente s\u00e3o seguidos: <\/p>\n\n\n\n

(1) dobrar de dentro para fora;<\/p>\n\n\n\n

(2) dobrar de pequeno para grande;<\/p>\n\n\n\n

(3) primeiro dobre formas especiais e, em seguida, dobre formas gerais; <\/p>\n\n\n\n

(4) O processo n\u00e3o tem influ\u00eancia ou interfer\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, ao dobrar a parede de controle, sua dobra segue o princ\u00edpio de dentro para fora, e a sequ\u00eancia de dobra \u00e9 mostrada na Figura 3.<\/p>\n\n\n\n

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<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Processo de ranhuramento e dobra<\/h3>\n\n\n\n

Pode-se ver no processo de dobra que ap\u00f3s dobrar a pe\u00e7a de trabalho, a borda de dobra da superf\u00edcie decorativa tem a forma de um arco e seu raio \u00e9 proporcional \u00e0 espessura da chapa de metal.<\/p>\n\n\n\n

Quanto mais espessa a folha, maior o raio do arco formado pela flex\u00e3o. Na montagem do carro do elevador, se o raio de curvatura for grande, os pain\u00e9is de parede do carro e os pain\u00e9is de dobra do teto ter\u00e3o uma grande folga de emenda, o que afetar\u00e1 a apar\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n

A este respeito, em alguns carros com requisitos especiais de montagem, geralmente primeiro ranhuramos as placas antes de dobrar.<\/p>\n\n\n\n

Depois de ranhurar a folha de metal, reduzir\u00e1 bastante a espessura restante da folha.<\/p>\n\n\n\n

Para que o raio de curvatura da pe\u00e7a de trabalho possa reduzir bastante e a folga de montagem controlar\u00e1 bem, conforme mostrado na Figura 4. <\/p>\n\n\n\n

Como a espessura restante da chapa na dobra ap\u00f3s a ranhura \u00e9 mais fina, reduzir\u00e1 a for\u00e7a de deforma\u00e7\u00e3o durante a dobra e n\u00e3o se espalhar\u00e1 de modo a afetar a \u00e1rea n\u00e3o dobrada, de modo que o fen\u00f4meno de dobra da superf\u00edcie da pe\u00e7a de trabalho ap\u00f3s a dobra tamb\u00e9m ser\u00e1 reduzido .<\/p>\n\n\n\n

Significativamente reduzido. Al\u00e9m das vantagens acima, o processo de dobra de ranhura tem as caracter\u00edsticas de reduzir a tonelagem exigida pelo equipamento de dobra, dobrar pe\u00e7as complexas e controlar melhor o retorno el\u00e1stico. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o processo de ranhuramento tamb\u00e9m precisa prestar aten\u00e7\u00e3o aos seguintes pontos.<\/p>\n\n\n\n

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<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Configura\u00e7\u00e3o da profundidade de aplainamento<\/h3>\n\n\n\n

A espessura da chapa de metal \u00e9 diferente e a profundidade da ranhura tamb\u00e9m \u00e9 diferente. No processo de ranhura e dobra de carro de elevador, a espessura da placa restante ap\u00f3s a ranhura \u00e9 geralmente 40% a 50% da placa original.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, se a espessura da placa for de 1,0 mm, a profundidade do canal ser\u00e1 de 0,5 mm e a espessura restante ser\u00e1 de 0,5 mm; <\/p>\n\n\n\n

A goivagem muito rasa tornar\u00e1 o efeito de dobra insignificante e muito profundo afetar\u00e1 facilmente a resist\u00eancia estrutural da pe\u00e7a de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Ajuste do \u00e2ngulo da ranhura em V<\/h3>\n\n\n\n

Depois que a chapa met\u00e1lica passa pelo processo de ranhuramento, embora o retorno el\u00e1stico da flex\u00e3o diminua bastante, ele ainda existe.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, quando planeja a ranhura em forma de V, a ranhura pode ranhurar de forma flex\u00edvel de acordo com o \u00e2ngulo de dobra da pe\u00e7a de trabalho. Geralmente, o \u00e2ngulo de ranhura da ranhura em V da chapa de a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00e9 1\u00b0~2\u00b0 maior do que o \u00e2ngulo de dobragem.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, para uma pe\u00e7a de trabalho com um \u00e2ngulo de conforma\u00e7\u00e3o de 90\u00b0, o \u00e2ngulo de ranhura em V \u00e9 geralmente de 92\u00b0. Isso pode evitar o erro de \u00e2ngulo causado pelo retorno el\u00e1stico de flex\u00e3o, conforme mostrado na Figura 5.<\/p>\n\n\n\n

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<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tipos e sele\u00e7\u00e3o de facas de fenda<\/h3>\n\n\n\n

Os tipos de facas de ranhura dividem-se principalmente em facas de ranhura de canto superior de diamante, facas de ranhura quadrada, facas de ranhura triangular, facas de ranhura circular, etc. Ao ranhurar, voc\u00ea pode escolher a ferramenta apropriada de acordo com as diferentes formas e \u00e2ngulos da ranhura em V.<\/p>\n\n\n\n

Ao aplainar ranhuras em V comuns, o \u00e2ngulo da ferramenta deve ser menor que o da ranhura em V. <\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, quando o \u00e2ngulo da ranhura em V for 45\u00b0~60\u00b0, voc\u00ea deve escolher uma faca de ranhura com um \u00e2ngulo de \u00e1pice do losango de 35\u00b0; <\/p>\n\n\n\n

quando o \u00e2ngulo for 60\u00b0~80\u00b0, deve-se escolher uma faca de sulco triangular equil\u00e1tero; quando o \u00e2ngulo \u00e9 80\u00b0~90\u00b0, <\/p>\n\n\n\n

Deve selecionar a faca de ranhura com o \u00e2ngulo superior do losango de 80\u00b0; quando o \u00e2ngulo for maior que 90\u00b0, a faca quadrada deve ser selecionada; ao fazer a ranhura redonda, a faca de ranhura redonda deve ser usada.<\/p>\n\n\n\n

Problemas e solu\u00e7\u00f5es comuns em flex\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Depois de descobrir poss\u00edveis problemas durante o processo de dobra, eles precisam ser otimizados e resolvidos a tempo. No processo de flex\u00e3o do carro do elevador, existem principalmente os seguintes problemas.<\/p>\n\n\n\n

O tamanho de forma\u00e7\u00e3o n\u00e3o corresponde ao desenho<\/h3>\n\n\n\n

As principais raz\u00f5es para a inconsist\u00eancia do tamanho de conforma\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a com o desenho s\u00e3o o erro do tamanho de corte, o posicionamento impreciso da dobra e o erro cumulativo de dobras m\u00faltiplas.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o \u00e9: ajustar o coeficiente de dobra, recalcular o tamanho desdobrado; ajustar o posicionamento; selecione uma refer\u00eancia de posicionamento razo\u00e1vel para eliminar o erro acumulado. <\/p>\n\n\n\n

Se o erro de tamanho de corte e o erro de dobra acumulado estiverem dentro da faixa permitida, o tamanho de forma\u00e7\u00e3o pode ser garantido primeiro e o erro pode ser acumulado no lado sem montagem que n\u00e3o tem efeito sobre a pe\u00e7a de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Desvio do \u00e2ngulo de flex\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

O \u00e2ngulo de dobra da pe\u00e7a de trabalho \u00e9 muito grande ou muito pequeno para causar desvio do \u00e2ngulo de dobra, principalmente devido \u00e0 porta V impr\u00f3pria da matriz inferior, configura\u00e7\u00e3o inadequada dos par\u00e2metros de compensa\u00e7\u00e3o do retorno el\u00e1stico da matriz e incompatibilidade da press\u00e3o da dobradeira.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o \u00e9: consulte a tabela de moldes de dobra para selecionar o molde inferior apropriado, ajuste o valor de compensa\u00e7\u00e3o de rebote e a press\u00e3o da m\u00e1quina de dobra.<\/p>\n\n\n\n

Rachaduras na borda de dobra<\/h3>\n\n\n\n

As principais raz\u00f5es para rachaduras na borda de dobra incluem raio de dobra muito pequeno, textura da placa paralela e linha de dobra, rebarbas em branco voltadas para fora e baixa plasticidade do material. As solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o: aumentar o raio de dobra ou ranhura; alterar a dire\u00e7\u00e3o do layout da pe\u00e7a de trabalho; mudando a dire\u00e7\u00e3o da rebarba e colocando-a no canto interno da pe\u00e7a de trabalho; substituindo o material com melhor plasticidade.<\/p>\n\n\n\n

O processo de dobra n\u00e3o \u00e9 est\u00e1tico. Requer acumula\u00e7\u00e3o de longo prazo e explora\u00e7\u00e3o e otimiza\u00e7\u00e3o cont\u00ednuas. V\u00e1rios processos de dobra t\u00eam suas pr\u00f3prias vantagens e desvantagens. O uso razo\u00e1vel de v\u00e1rios processos de dobra e a complementa\u00e7\u00e3o de comprimentos e shorts podem produzir com precis\u00e3o e efici\u00eancia o Elevador bonito e generoso.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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